在罗伯特·罗斯对未来的愿景中，我们正处在人类移动方式巨大变革的边缘。作为特斯拉和Space-X的老将，罗斯的新公司Reliable Robotics现在正在努力实现完全自动化。

我们与Rose谈论了Reliable Robotics公司的工作以及接下来要做什么。

Q: 您能向我们介绍一下您的背景吗？

A: 我的专业是软件工程师。在我的职业生涯中，我曾在很多不同的公司工作过，其中最显著的是我曾经在SpaceX公司负责飞行软件团队。我还在特斯拉汽车公司的早期阶段负责自动驾驶项目。我曾经推出了Model S的第一个自动驾驶版本。

2017年，我和一位来自SpaceX的前同事共同创办了Reliable Robotics公司。他的专业背景是硬件和电气系统工程。我们致力于将更高级别的自动化技术和安全增强技术应用到飞机上。

Q: 请问能否把这个具体细节分解一下呢？你对这项技术有着怎样的愿景呢？

A: 我年轻时经常乘坐飞机。我的妈妈是一个飞行员，虽然不是商业飞行员，但她是出于兴趣而飞行的。

所以，我小时候接触过很多飞行器。当我再次开始飞行课程大约六年前，我真的很震惊，飞行器实际上并没有真正演进。

自动驾驶仪稍微复杂一些，导航系统也稍微复杂一些，但从根本上看，在过去的30年或40年中，技术水平并没有发生很大变化。

我认为航空事故仍然发生是一种遗憾。许多时候，事故的根源要么是人性失误，要么是人们对飞机上发生的事情有误解或不能及时应对。

我们拥有将更先进的自动化和安全增强技术应用于飞机的能力。为什么我们不这样做呢？因此，正是在探索这个问题时，我决定创办这家公司。

Q: 我的理解是航空业一般来说是相当安全的。这里的理念是想表达的是完全没有事故的观念吗？

A: 在航空业中，我们一再强调它是最安全的交通方式，但这并不完全正确。

的确，当你去旧金山，并搭乘一架大型商业客机时，你在这架飞机上的安全性要比你开车到旧金山更高。但如果你搭乘任何种类的小型飞机，这就不再正确。小型飞机实际上比开车更危险，其危险程度是开车的9至15倍。

人们不太愿意谈论这个。航空事故致命的第一和第二原因被称为控制飞行进入地形，这意味着控制失误导致与地面相撞，基本上是将飞机撞向山体。

这其实是件简单而不难避免的事情。美国地质调查局对每座山、每个障碍物和每栋建筑物拥有惊人的地形数据。在我们的自动驾驶程序中，不应该允许输入会导致撞上山体的指令。

致命事故的第二大原因是飞行中失控。这意味着，你正在飞行，突然进入云层，失去方向感，飞机翻转过来。或者你驾驶飞机速度过慢，造成飞机被过度倾斜，从而导致了失速。不幸的是，在过去的十年中，湾区发生了许多这样的事故。

这些事情都可以轻易地通过自动化解决。

Q: 目前飞行员在飞机上使用自动系统的程度如何？

A: 公众有一个误解，即飞机已经高度自动化。

事实上，情况比那复杂得多。今天我们飞机上的自动驾驶系统并没有足够的冗余级别，以真正掌控飞机在所有飞行阶段的情况。

这就是我们公司正在做的事情，即正在开发这些导航和自动化技术，让你能够拥有一架完全自动化的飞机，无需全职飞行员坐在飞机里监视它。

Q: 取消飞行员的作用有什么好处？

A: 这么做的第一个原因是为了安全。第二个原因是，一旦你拥有了能够做到这一点的飞行器，它会为更多的人打开航空之门，也为新型飞行器创造机会。

这意味着，你不必到圣何塞、奥克兰或旧金山才能乘坐商业航班，你可以在Reid Hillview、Hayward Field、Palo Alto或San Carlos等许多海湾地区的较小机场乘坐航班。我认为这真的很令人兴奋。

Q: 那最后一步听起来几乎像《捷特森一家》，从你的门口到几乎普及飞行。你认为这就是你所看到的未来走向吗？

A: 是的，我认为在下一个十年的末期实现这一点是可行的。我认为未来购买飞机票的方式将类似于通过手机呼叫Uber或Lyft。

你会说："我在这里，我想去那个地方。"然后系统会为你匹配航向同一方向的飞机。

还需要开发其他关键技术来实现这一目标。我们需要让飞机更加高效。

我认为混合动力飞行器和远程驾驶的组合将会在未来十年左右发生这种重大而具有变革性的革命。届时人类的移动方式会真正、真正地改变。

但是它不会像《捷特森一家》中那样看起来。它将是带有机翼的普通飞机。

Q: 你觉得我们实现这一愿景还有多远？我们何时可以开始大规模实施这项技术？

A: 我认为我们比大多数人意识到的更接近，但与我希望的距离还有很远。这将在本十年内实现。但在我们到达目的地之前，仍然需要完成许多步骤。